青青精品视频国产_亚洲欧美日韩国产精品_国产在线亚洲精品欧洲
青青精品视频国产_亚洲欧美日韩国产精品_国产在线亚洲精品欧洲
你真的会用四驱吗——老车主与你一首分享解放光的四大驾驶模式

现在录 一、解放光四驱体系概述 (一)自动模式 (二)雪地模式 (三)活动模式 (四)沙地/泥地模式 二、解放光四驱实战例子 三、幼结

随着SUV炎潮的不息,行家也逐步对四驱体系有了一些意识,例如全时四驱、分时四驱和应时四驱。行为牧马人和解放光的车主,吾通俗玩得比较多的是分时四驱和应时四驱,自然全时四驱车型例如普拉多也有所接触,也算是有一些经验和体会吧。 行为16款解放光的车主,解放光陪着吾望遍了故国的大益河山,伴着吾走了许多不清淡的路,能够说是完十足全转折了吾的生活手段。在这边,吾主要想分享一下解放光的四驱体系驾驶模式体验。 应时四驱主要行使于前横置前驱平台的SUV,行为产生最晚的四驱体系,它的诞生也有其体面的用车环境。应时四驱顾名思义就是车辆在必要四驱时才发生驱脱手段的转折,在清淡情况下,仅仅以浅易的两驱手段运作。现主流的应时四驱技术有两栽,一栽是死板的粘性联轴节,例如CRV,另一栽是电控多片离相符器手段,例如解放光等等。

讲技术的题目三天三夜也讲不完,吾照样重点来说说解放光的这套四驱体系吧。吾的车是16款的解放光专科版。在吾的挑车贴内里也挑到过,四驱是吾选车的必选项现在之一。始末汽车之家的技术文章,泡论坛潜水晓畅车主的体验,吾也逐步晓畅了各个品牌的SUV四驱体系的优弱点。例如有些SUV的四驱体系,基本只能雨雪天气用一下,脱困基本不能够。而吾行为别名自驾游和摄影喜欢益者,许多益的风景,都在一些不为之人知的地方,路况都不太益。于是四驱体系够不足重大,能不及在你陷入逆境的时候拉你一把,专门主要。四驱也是吾末了选择解放光的重点添分项,毕竟做四驱,Jeep是专科的,值得信任。解放光统统搭载有三栽分歧的四驱体系,别离是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。16款的解放光配备的是Active Drive I,这套应时四驱,是全球第一个、也是全中国第一个量产的可断开式四驱体系。这栽可断开式四驱设计,比传统应时四驱更节油。 在前轮驱动模式下,能够堵截几乎一切的空转零部件,缩短80%以上的死板亏损,也就是说能够最大效果地保证车辆的动力。现在新款牧马人JL也采取了相通设计,表明Jeep对如许的设计照样挺舒坦的。 关于解放光这套Active Drive I做事原理浅易做一下表明,网上找的图片,能够望到它是始末PTO(前桥取力器)和多片离相符器式限滑差速器将动力传递到后桥,与其他应时四驱以多片离相符器做为中心差速装配分歧的是,这套四驱体系先始末PTO异日自变速器的动力始末中心传动轴传递给后桥,然后在后桥多片离相符器始末压力调节来实现对前后扭矩的动态分配,?而旁边车轮之间的扭矩分配则是倚赖电子辅助实现。

就现在来说,解放光这套Active Drive I四驱体系也是城市SUV内里最为重大的存在,除了刚才说的可断开设计,还有四栽路况模式可供选择,别离为自动、雪地、活动、沙地/泥地,每栽模式在前后桥动力分配上有所区别,以体面分歧的路况。

四驱模式在中控台调节

四驱模式在中控台调节

最先说说自动模式,四驱解放光大无数情况下选择这个模式就没错了。浅易来说这就是个傻瓜模式,和其他应时四驱差别不大,以前驱模式为主。刚才也挑过了,与大无数四驱SUV传动轴是不息在转动的分歧的是,解放光的PTO在两驱的时候,能够彻底断开后桥,变成一个两驱车,从而升迁燃油经济性。在自动模式下,体系则始末ESP对每个轮的轮速信号、雨刮器的雨量信号、温度传感器的温度信号等等进走现在路况的判定进走四驱调整,让车辆四轮时刻保持最佳抓地力。官方数据,解放光从两驱模式切换到四驱模式必要的时间在200毫秒以内,可谓是逆答比较快的。从吾实际的驾驶体验来说,在铺装路面除了大雪天气以外都能够操纵自动模式,在一些浅易的非铺装路面,也能够选择这栽模式。就算是有一点打滑,电子设备的介入也很及时,让吾轻盈脱困。

浅易非铺装路,自动模式轻盈搞定

浅易非铺装路,自动模式轻盈搞定

其次是雪地模式。在这个模式下,变速箱会以2挡首步,ESC保持开启,前后轮扭矩60/40。此时,首步会比较软软一点,防止首步时扭矩过大而打滑,而且动力输出方向于前驱车的外现。行家也清新北方冬天前驱车比后驱车走首来要轻盈得多,浅易地说拉比推更容易控制方向。吾们南方尤其是广东,基本上不会遇到下雪。但并不是说就十足异国用武之地。在一些硬底的湿滑路面,例如一些路面有或者有浮泥的情况,就和雪地的环境是相相通的。有一次吾在惠东白盆珠水库就遇到了如许的情况,吾一路先用的是泥地模式,发现一踩油门就四轮打滑,像是在滑冰相通,压根没手段控制,而且有越刨越深的危险。然后吾就切换成了雪地模式,轻点油门徐徐首步,控制扭矩输出,轮胎也恢复了抓地力,自立脱困。

这位兄弟猛踩油门,效果就是打滑

这位兄弟猛踩油门,效果就是打滑

不息滑,为难中

不息滑,为难中

吾用雪地模式,轻盈脱困

吾用雪地模式,轻盈脱困

再次是活动模式。多所周知,许多高性能的活动轿车也是四驱的,毕竟四条腿跑得比两条腿要稳要快。活动模式,顾名思义,也就是让你跑得更快一点。在活动模式下,发动机会不息保持着高转速,同时也以更高转速换挡,以确保在矮档位挑供更大扭力,前后动力分配上是20/80,更多动力被分配到后轮,带来相通后驱车的活动驾驶感。于是,在高速上你要想迅速超车,就直接选活动模式吧,不过响答油耗也会提高哦。还有就是在山路上操纵活动模式,也是很爽的哦,发动机能够不息保持着比较高的动力输出,不至于在发夹曲等降速以后再添速,有点使不上劲的感觉。趁便再挑一下,新款解放光换成2.0T发动机以后,265马力再配上活动模式,简直就是爽得飞首。

活动模式,山路如鱼得水

活动模式,山路如鱼得水

末了来说说沙地/泥地模式。这是Active Drive I四驱体系的最强模式。同时体系会自动关闭牵引力控制体系(ESP)、电子辅助体系强度也有所增补,也就是始末电子制动控制体系来刹车和限定油门,保证车辆最大的始末性能。在沙地/泥地模式下,前后轮动力分配为60/40,在稀奇情况下,会十足让后轮获得100%动力。在一些难度比较大的路面,吾清淡都会选择这个模式。在这么模式下,解放光的脱困能力最强。对于一些轻度越野的路况,只要不是必须改装硬派越野车才能始末的,解放光基本上都能搪塞。说得再多也不如实践,下面照样以越野的一些图片来表明吧。

最强模式下,挑衅南昆山越野基地交叉轴

最强模式下,挑衅南昆山越野基地交叉轴

A字坡,异国压力

A字坡,异国压力

妥妥的,搞定

妥妥的,搞定

遇到凶劣的非铺装路况,选择沙地/泥地模式让你更有信念

遇到凶劣的非铺装路况,选择沙地/泥地模式让你更有信念

博坦基地的大交叉轴,电子限滑照样比较给力,始末

博坦基地的大交叉轴,电子限滑照样比较给力,始末

海滩沙地走首,快走沙慢走水

海滩沙地走首,快走沙慢走水

走沙地仔细不悦目察,清淡不是太软的沙子,保持肯定速度就不会陷车

走沙地仔细不悦目察,清淡不是太软的沙子,保持肯定速度就不会陷车

过水不要太快

过水不要太快

解放光的四驱在城市SUV内里是数一数二的,这栽路况清淡只有硬派越野来挑衅

解放光的四驱在城市SUV内里是数一数二的,这栽路况清淡只有硬派越野来挑衅

有点幼恐怖吧?

有点幼恐怖吧?

石角沙滩,珠三角越野天国,搞首搞首

石角沙滩,珠三角越野天国,搞首搞首

挑衅博坦基地最难大坡,坡度陡不说,坡中心还有交叉轴,对四驱性能请求很高

挑衅博坦基地最难大坡,坡度陡不说,坡中心还有交叉轴,对四驱性能请求很高

照片很难表明题目,怯夫的人站坡前脚都有点软

照片很难表明题目,怯夫的人站坡前脚都有点软

沙地/泥地模式,手动一档,爆发最大扭矩,干就完了

沙地/泥地模式,手动一档,爆发最大扭矩,干就完了

登顶转瞬,吃瓜群多欢呼

登顶转瞬,吃瓜群多欢呼

欢迎各位的掌声,过奖过奖!

欢迎各位的掌声,过奖过奖!

望到这边,不清新行家对解放光的四驱有没肯定水平的意识?倘若异国,那就起程,实践是检验真理的唯一标准。这么益用的功能,难道你要把它放到生锈吗?


友情链接:

Powered by 青青精品视频国产_亚洲欧美日韩国产精品_国产在线亚洲精品欧洲 @2013-2021 RSS地图 HTML地图